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２００２年５月１１日(土) 京都市外周気まぐれ列車の出発地点は、京都市の代表駅であるＪＲ京都駅。完成した当初は古都京都に似つかわしくない駅だと思っていたのだが、いつの間にか京都を代表する建物にすらなっている。駅ビルにある大階段も京都名物の一つになっており、ここを舞台に駆け 例によって、駅前で京都市の象徴ともいえる京都タワーを眺めつつ、缶ジュースでのささやかな出発式。厚い雲が垂れ込めて、いつものような青空は拝めないが、前日までの強い雨は止んで湿度は低く、雨の心配はなさそう。 さて、京都市外周のトップランナーは京都市営地下鉄烏丸線。音楽館のＴＳでお馴染みの路線で、近鉄京都線と相互乗り入れが行われている。１０時２０分発の国際会館行きは京都市営地下鉄の１０系。 京都市営地下鉄の京都駅前後の区間は乗車率が高く、この列車も立ち客が多い状態で目出度いこと。暗闇の中を２駅間３分乗車して四条で下車し、阪急京都本線に乗り換える。地下鉄の駅は四条だけど、乗り換える阪急の駅は烏丸駅。地下鉄で烏丸御池まで行ってしまうと行き過ぎだし、四条で降りたからといって京阪の四条駅や阪急の四条河原町駅に直結しているわけではない。とにかく、京都市内は通りの呼び名があちこちに氾濫していて、私的にはむっちゃややこしい。 しかし京都市民は、幼い頃から「まるたけえびすにおしおいけ、あねさんろっかくたこにしき、しあんぶったかまつまんごじょう・・・」という童歌などで通りの呼び名に馴染んでいるからか、それほど不便に感じている様子はない。 地上に出てみると四条烏丸の交差点で、非常に交通量が多くて賑やかなのだが、人通りはそれほど多くない。いっその事、駅名も四条烏丸で統一すれば良いのに・・・などと考えていると、「この辺にバス停ない？」という大声が聞こえる。視界の隅に大声の主らしいおばちゃんが見えたが、周囲には私以外に誰も居ない。という事は、恐らく私に対して質問しているつもりなのだろう。しかし人に物を尋ねる時には、まず「すんません」となり声を掛けるのが常識であり、また「バス停ない？」などという聞き方自体が論外である。 ＃「バス停探してるんですがご存知ないですか？」ぐらいが常識人の聞き方。 大体、ここから南約１００mのところにバス停が見えるではないか。ろくすっぽ探しもせず、見知らぬ他人に非常識な態度で質問するとはどういう了見か！ このような非常識なおばちゃんは無視し、さっさと駅へ戻ることとする。 さて気を取り直して、阪急烏丸駅から１０時３６分発の梅田行き急行に乗車したのだが、また暗闇の中を１駅間２分乗車しただけの大宮で下車する。ここから西院までは、地上を走る京福嵐山線が外周ルートとなるからだ。 地上へ出ると、そこは四条大宮の交差点。ここも交通量が多くて賑やかなのは同じだが、地下からの出口に隣接するバス停では、多くの人がバスを待っている。 と、歩道の横の花壇のようなところに大きな木が立っていて、その根本に多くの鳩がたむろしているのが目に入った。近付いてみても、少しも驚く素振りすら見せず堂々たる振る舞いである。 ＃なんせ、アップで撮影出来るぐらいなんやから・・・。 暫く眺めていたが、この時間帯は休憩中なのか全く飛び立つ気配もないので、交差点を渡って京福の四条大宮駅へ向かう。 京福嵐山線のターミナル四条大宮駅(こっちの駅名には、頭に四条がつく)は立派な駅であるが、発着する電車は軌道用の可愛い車輌たち。つい先日、タイトーから『電車でＧｏ！』の次回作に採用されることが発表されたばかりであり、今日は線見のいい機会にもなる。 改札口を抜けてホームに入ってみると、１０時４８分発の嵐山行きが出た直後。暫くホームを観察して過ごすが、壁に駅名標を模した広告を発見。『住みから住みまで』とは、なかなか洒落ている。(^_^) さてホームから延びるレールは、急な右カーブを切って視界から消えている。眺めていると、いきなり単行の元気な電車が顔を出し、ものすごい勢いで入線してきた。通常、頭端式ホームの終着駅に到着する電車は、速度を落として静々入線するものなだが、ここはその通常が当て嵌まらない。 到着した電車の折り返しとなる、１０時５６分発の嵐山行きに乗車。 入線とは対照的にのんびり走り出した電車に揺られ、この旅では初めての車窓を楽しむ。レールは四条通の裏手に敷かれていて、古都京都の街並みが残っている。嵯峨野線(山陰本線)をアンダークロスし、最初の停車駅である西院で下車する。ちょこまか乗ったり降りたりで忙しいが、西院からの外周ルートは再び阪急京都本線に戻る。 この旅の乗換えでは初めて同一駅名となる西院駅・・・ではない！！京福は「さい」と読み、阪急は「さいいん」と読むのだ。 それはともかく、京福は西院駅を出ると四条通を横切るのだが、その踏切には遮断機がない！！ いちよう(c)踏切用の信号機は設置されているのだが、なにか不安に思える光景である。 四条通を西へ歩くが、やはり交通量の多い道で落ち着かない。しかし、ちょっと横道を覗いてみれば、なかなか良い雰囲気の街並が広がっていたりする。 四条通を歩き、西大路通りにぶつかる(西大路四条交差点)と、目前に阪急の西院駅が見える。阪急の西院駅は地下駅なのだが、ちゃんと駅舎が建っているのがちょっと嬉しい。 １１時２０分発の梅田行き急行に乗車。発車すると、左へカーブを切りつつ登り勾配を駆け上がって地上へ顔を出す。８０km/h程度でのんびり走って西京極に停車。西京極球場や陸上競技場などがある西京極運動公園の最寄駅で、Ｊリーグやプロ野球の試合が開催される際には混雑するらしいのだが、今日は至って静かなもの。西京極球場では、なにやら運動会のようなものが行われているのが車窓から伺えた。 桂川を渡って左にカーブを切ると、桂車庫がある桂に到着。某コンビニのＣＭロケ地として一躍有名となった駅である。それはともかく、このまま乗っていると向日市に出てしまうので、阪急嵐山線に乗り換える。 嵐山線が発着する１号線ホームは、最も桂車庫に近い。折りしも洗浄線で顔に水をぶっ掛けられている模様を伺うことが出来たのだが、横にある洗車機の側面には微笑ましいイラストが描かれているのを発見。阪急にも、こういった遊び心があったのね。 １１時３７分発の桂行き電車に乗車。例によって運転席直後で前面展望を楽しもうとすると、妻面にローレル賞のプレートを発見・・・は良いのだが、１９６１年ってむっちゃ古いやん！ ＃今を遡ること４１年前、私もまだ生まれてないし・・・。 桂を発車した電車は、左に桂車庫を見下ろしながら高架橋へと上り、そのまま築堤の上を走り出す。阪急嵐山線は単線であるが、高架橋部分を除いて全線複線分の用地は確保されている。行楽シーズンに混雑する観光路線という印象が強い路線だが、地元の足としても利用者が多く、車内は観光/地元が半々といった感じで、立ち客も多い。 国道９号線をオーバークロスすると築堤は終わり、地平レベルに降りて上桂駅に停車。ここで桂行き電車と交換する。スプリングポイントをがしゃがしゃ言わせて発車すると、長閑な街並の中をのんびり走る。 次の松尾駅はホームに多くの桜の木があって、阪急では有名な桜の撮影地であるらしい。今は完全な葉桜となっており、お陰でホームはちょっと薄暗かったりする。 桂から８分ほどで終点の嵐山に到着。阪急嵐山駅は頭端式３面２線の終着駅だが、他にホーム跡が２面あって、昔は５面４線の大きな駅だったと知らされる。 駅舎も大きくて、さすがは観光名所の嵐山だけの事はあると、ヘンに感心してしまう。 駅を出て、観光客に混じって歩いて行くと、小さな橋で中州に渡る。この中州が嵐山公園となっていて、眼前に桂川の流れが広がる。天候が回復し、薄日が射してきて気温も上がってきた。汗ばみながら嵐山公園の中を上流に向かって歩くと、有名な渡月橋の袂に出る。渡月橋は近年欄干を改修したらしく、以前の趣きある風情をぶち壊した色になってしまっている・・・。昨夜までの雨の影響か川の流れも濁っていて、渡月橋を渡っても気分は晴れないが、川風は心地よくてキレイに汗が引いた。 渡月橋から先に続く道が、嵐山観光のメインストリートである。観光客もソコソコ多いが、修学旅行生の姿も多い。と、前方から嵐山観光の新たな名物とも言える人力車がやってきた。予想していたよりスピードは速く、走りながら観光案内(だろう)を喋っている。なかなかキツイ商売である。 さて、そろそろお昼時。小洒落た食事処を発見し、純和風カツ丼を注文。味/分量/値段とも申し分なく、外周としては久々に当たりの昼食だった。当たりついでに、渡月橋の近くにある茶店に戻ってデザートに抹茶ソフトを賞味する。ここには３月に開催されたＨＴＮ主催のオフ会でも立ち寄っており、当たりなのは確認済み。 満足したところで、再び外周ルートを進めるべく京福電鉄の嵐山駅に向かう。そう、今朝ほど四条大宮から西院まで乗車した京福電鉄は、ここまで通じているのである。西院で降りずそのまま乗っていればここに来れたのだが、まぁ外周ってのはそういう旅である。 京福嵐山駅もなかなか立派な駅である。改札内には電車の先頭部分を切り取って置いてあり、中は待合室になっていたりするのだが、運転台の機器もほとんどそのまま残っている。 １２時４６分発の四条大宮行き電車に乗車。『電車でＧｏ！』の次回作に採用されるという事もあって、前面展望を見るのにも気合が入る。ところで、件の次回作には『旅情編』というサブタイトルが付くらしいのだが、これには甚だ疑問である。採用路線は伊予鉄道/江ノ島電鉄/京福電鉄(京都)/函館市交通局の路面電車４路線(厳密には江ノ島電鉄は路面電車ではないが)であり、言わば『がんばれ！運転士』にオリジナル路線を追加したものである。また、路面電車は都市交通の一翼を担うもので、旅情を謳うには無理がある。事実、観光色の強い嵐山から乗車したこの電車の乗客は、ほとんどが地元民か学生である。嵐山観光は観光バスが主流で、鉄道利用者にしても阪急の方がずっと多い。 さて嵐山を発車した電車は、住宅地の間を健気に走る。元気さは阪堺には劣るが、停車時のブレーキの詰め方は阪堺のそれと同等である。『電車でＧｏ！』でこの走りを強いられるようなダイヤが再現されているなら、それはそれで厄介である。 にしても、所々にＰＣ枕木が使われていて、軌道の状態は阪堺に比べると格段に良い。 各駅で数人ずつ入れ替わるが、ずっと立ち客がある状態で、建物へ突っ込むような感じで帷子ノ辻駅に到着。ここからの外周ルートは、太秦駅まで歩いて嵯峨野線(山陰本線)に乗ることになっているのだが、その前に京福北野線で北野白梅町まで補足往復となる。 帷子ノ辻駅は２面３線＋切り欠きホームという配線。降りたホームの向かい側に、北野白梅町からの電車が到着した。これが折り返し１３時００分発の北野白梅町行きとなるので乗車する。こちらも地元民と学生を多く乗せて発車。 帷子ノ辻駅を出ると、左へ急カーブを切る。運転士は『制限２０』と喚呼するが、運転台には速度計がない。(爆) 北野線は単線であるが、棒線の停留所にも上下別個にホームがあって、左側のドアしか開かない。これはワンマン運転に都合の良いよう配慮されたもので、複線の嵐山線でも中間駅は全て相対式ホームである。 常盤から鳴滝までの１駅間だけは複線になっているが、駅間距離が短いので大きな信号場のような感じで、ここで帷子ノ辻行き電車と交換。鳴滝を出ると３３.３‰の勾配を登るのだが、この辺りは左右に桜並木が連なっており、花の時期には桜のトンネルが出来あがる。今は、言うまでもなく葉桜のトンネルである。来年の桜はここで撮っても良いかな？と思いつつ撮影場所を探してみるが、今回は良い場所を見付ける事が出来なかった。 高雄口からは下り勾配になって、トコトコと下っていく。各駅で数人ずつの入れ替わりがあり、常に立ち客があるという事は、完全に地元の足として定着している証左であり、全く以って目出度いこと。 竜安寺道で嵐山行き直通電車と交換し、スプリングポイントをがしゃがしゃ言わせて発車すると、もう次の等持院駅が見えているのだが、等持院駅もまた交換設備のある駅で、この間は２００mほどのむっちゃ短い閉塞区間となっている。 等持院を出るとラストスパート。推定５０km/h程度の速度だが、駅のすぐ近くまでトップスピードを維持して走る。見えてきた北野白梅町駅は頭端式ホームの行き止まりで、ちょっと恐怖を覚えたところで制動が掛かり、勢いよくホームに滑り込んで到着した。 沿線は落ち着いた住宅地が多かった京福北野線だが、北野白梅町の駅前は西大路通が横切っていて、また今出川通の西端となるので交通量が多くて落ち着かない。 せっかく北野まで来たのだから(洒落ではない)、北野天満宮へ行ってみる。喧しい表通りを避けて裏通りを歩くと、なかなか静かで落ち着ける。しかも、聖マリア養護学校の古い建物や紙屋川の細い流れを発見し、気分が高揚してきた。そして、直後にクライマックスが訪れるのだ・・・。 とある酒屋の店先で、犬が寝転がっているのを発見(兵庫県では出てこなかったが、外周に犬猫は付き物である)。は良いのだが、繋がれているのが軽トラの前やて・・・。取り敢えず近くにしゃがんで声を掛けてみたが、全く起きる気配がない。ひょっとかしてこの犬は軽トラの動力源で、配達に疲れて寝てるんかも？などというアルチュン的な発想が・・・。 ＃頭の中に、犬が軽トラを牽いてる図が浮かんだって。(^_^;) そんなこんなで、北野天満宮に到着したのだが、鳥居の真ん前にタクシーがたむろしているのは如何なものか？ しかし参道に入ってみると、さすがに緑が多くて気持ち良い。ここも嵐山と同様に修学旅行生が多く、あちこちで記念撮影などしている横をすり抜けるようにして本堂までやってきた。 簡単にお参りを済ませ、帰りは参道ではなく横道へ出てみると、交通量が少なくて雰囲気がよろしく、年季の入った道具屋を見付けたりして楽しい。 北野白梅町駅から、１４時０６分発の嵐山行き直通電車に乗車して帷子ノ辻駅に戻る。帷子ノ辻駅は閑静な住宅地の中にあり、道も狭くて見通しが利かない。 ＪＲの太秦駅への案内看板も見当たらないので、持参の近畿道路地図を見ながらのんびり歩く。狭い歩道橋で嵯峨野線を超えても住宅地で、特に面白いものもない。と思っていたら路上に可愛い犬が寝転んでいたので、暫く相手になってやる。 何だかんだで、帷子ノ辻駅から１５分ほどで太秦駅に到着。近年建て替えられたと思われるなかなかキレイな駅なのだが、駅の周りには自転車が多い。駐輪場も整備されているのだが、狭すぎるのか歩道にも夥しい数の自転車が溢れている。土曜日でこの状態なのだから、平日はどうなっているのやら？ちょっと心配である。 改札を抜けると、目の前に１４時３５分発の京都行き普通電車が停車していたので乗車。特急まいづる３号と交換して定刻に発車した。 嵯峨野線は初代『電車でＧｏ！』に採用された路線で、見慣れた風景を眺めながらの乗車となるが、次の花園駅の手前から電化複線化に伴い高架化もされていて、真新しい路線となる。高架橋上に新設された円町に停車。新設駅ながら快速も停車するように、非常に多くの人が乗り込んで来る。 円町を出ると、右に大きくカーブを切って二条駅に進入。ここから先は再び単線に戻るようで、交換待ちのために暫し停車するらしい。 二条駅も高架化された新しい駅で、駅の周辺も再開発中のように見えてあまり歩く気にはならない。外周ルートを進めて、二条城に立ち寄ってみようと、地下鉄乗り場への連絡通路を降りる。 ホームに降りると、上手い具合に１４時５４分発の醍醐行き電車が発車する直前だった。琴の音を模した発車メロディに送られて発車。先頭車から前面展望を楽しむが、地下なので景色はない。運転台を伺ってみると、地下鉄東西線はＡＴＯ制御なので運転士は前方を注視しているだけで、駅が近付くと自動的に制動が掛かって駅に停車する。 因みに、東西線はホームドアが設置されているので、列車の写真は撮れそうもない。 二条城駅に降り立って、地上へ上がる。外堀に沿って大型の観光バスがたむろしている正面入り口まで行ってみると、入場料６００円などと書いてあるのを発見。さすがに６００円はバカバカしく感じ、外周ルートを進める事とする。 １５時１０分発の醍醐行きに乗車し、約２分で烏丸御池に到着。５時間ほど前に降り立った四条駅の隣の駅で、京都市の西側をぐるりと回ってきた格好である。 東西線の烏丸御池駅は、ホームのあちこちに乗り換え案内が書かれていて迷うことがない。案内に従って烏丸線の国際会館行きホームへ上がる。 １５時１８分発の国際会館行きは、近鉄京都線の新田辺からの直通運転。さて、何が来るかな？と楽しみに待っていると、遠くにＨＩＤ灯の光が見えてきた。先ほどは京都市営１０系に乗車したので、バランス的には近鉄車が来ればいいなと期待していたため、この３２２０系は大歓迎である。 ＴＳとは逆方向になるが、暗闇の前面展望を楽しむ。とはいえ、地下鉄なので文章にするような面白いこともなく国際会館に到着した。 さすがに新しい地下鉄路線なので、ホームはかなり深いところにある。延々と階段を上って地上に出てみると、山が近くて地下鉄とは似つかわしくない光景だ。 さて国際会館駅は、その名の通り国立京都国際会館の最寄駅なので、近くまで歩いてみる。緑が多くて交通量の少ない道は、空気もきれいで気持ちが良い。そんな道を延々と歩いていくと、イベントホールが見えてきた。なかなか賑やかなので、取り敢えず中を覗いてみたのだが、某大手百貨店の感謝祭とかで凄い混雑なのでそそくさと退出。 更に歩いていくと、漸く国際会館の建物が見えてきた。こちらは至って静かなもので、却って不気味なほど。何だかんだで、ここまで駅から１０分以上掛かっており、最寄駅としてはちょっと不便ではある。 さて、国際会館駅に戻ってきたが既に１６時近く。ここからの外周ルートは叡山電鉄本線の八幡前駅まで歩いて鞍馬へ向かう事となっているのだが、今日は朝から階段の昇り降りや街歩きが多かったので疲れ気味。という訳で、ここで一旦中断とする。 中断地点は、国際会館駅３番出口にある郵便ポストに定め、次回はここから継続するとしよう。 |
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